今後もトヨタは，セーフティ・ドライブのために取り組みます

　「トヨタは，今回のリコール問題に真摯に取り組み，さらに一層，安全・安心のための技術，ソフトの取り組みを社長をトップに取り組んでいきます。」ということでしょうか。

　ただ，「ブレーキ・オーバーライドシステム（Brake Override System）」（アクセルとブレーキが同時に踏み込まれた際にブレーキが優先される機能）に関しては，発表資料では，唐突にでてくる印象を受けます。

　発表資料をもとに社長の会見が行われ，質疑が交わされていると思いますが，最近，テレビを見ていない私には，その辺が分かりませんし，この記事だけでは捕捉できません。

　新聞記事といえば，トヨタの大規模リコールに対するマスコミ（新聞社）の対応に関する面白いコラム記事がありました。
　

新聞も民放も、企業が広告を出してくれることで多額の収入を得ています。広告費を出してくれるスポンサーあってこそ、仕事ができます。そんな巨大スポンサーのひとつであるトヨタが、大規模なリコールに追い込まれました。
　となると、トヨタをめぐるニュースをどう扱うか、編集部門と営業部門の間で葛藤（かっとう）が生じる可能性があります。
　編集部門は、広告収入への影響を考慮することなく、トヨタに関して公正な報道ができるのでしょうか。これが、ジャーナリズムの試金石である気がします。
～平成２２（２０１０）年２月１６日（火）の朝日新聞のコラム「池上彰の新聞ななめ読み」より～

　 ２月９日のトヨタ社長のリコール実施の会見のニュースの扱い方を比較し，最後に，「こんな紙面構成をするようでは，信頼を失うのはトヨタだけではないはずですが。」と結んでいます。
（あらまし）
　・NHK（夜７時のニュース：大きく，堂々と扱う
　・朝日新聞（10日朝刊）：全体的に微温的な扱い
　　　　　　　　　　　　　　　　「不具合」の表現（1面），社長に好意的な表現（13面），利用者の怒りの声（35面）
　・読売新聞（10日朝刊）：「欠陥」（3面），見出しから厳しく批判する姿勢が（31面）
　・日本経済新聞（10日朝刊）：扱いが小さい，批判的な視点が見あたらない

　なお，このコラムの全文は，「asPara 新聞NAVI」の中でも読むことはできます。（会員限定）